两列在浙江温州市境内行驶的“和谐号”动车组发生追尾事故，造成严重伤亡。
包括官方电视台NHK在内的日本各大电视台，到周三（7月27日）为止，已是第四天把中国高铁事故及处理方式放在主要新闻时段的头条，各大报连日大版面报道和社论，这在近年日本传媒报道中国新闻的规模中还很少见。
对于日本这个制造业大国来说，对于新干线开业了47年至今没发生过死亡事故的日本来说，中国政府宣称的高铁事故原因不仅不可思议，而且草率、慌乱地处理事故，以至让事故变成事件的手段更让日本骇然。
中日高铁恩仇
日本从上个世纪90年代起就一直关注中国高铁建设，初期是为了与法国、德国竞标，2006年日本川崎重工制造的新干线CRH2A型车厢首次向中国交货，这是中日签订60架日本新干线车厢的订单、日方提供部分高科技部件的合同，设计最高时速是315公里，设定最高时速是250公里。
08年后中国大幅提速，超越了东日本铁道公司JR技术合作范围，JR和川崎重工向中国抗议，并提交了“后果自负”的备忘录。
09年中国铁道部通过南车青岛四方机车与川崎重工签订了140架最高时速350公里的日本东北新干线“疾风号”CRH380A型车厢为基础，中国改良设计、生产的贸易合同。
去年JR东海董事长葛西敬之提出“中国高铁轻视安全、速度临界，改良的技术也是盗用外国”的主张，开始了两国高铁纠纷。
今年中国向美国申请高铁专利更令日本气愤，中国总理温家宝今年5月访日时，日本首相菅直人对中国申请专利表示非议。
“欠安全的国威”
事故后日本传媒迅速形容，中国致力开拓的海外高铁市场计划变成梦幻。日本早已关切中国高铁不时因雷雨停车的小故障，每次必定报道。
日本工学院大学助教高木亮说，高铁设计时都有两列车接近在几公里时开始减速、进一步减速、最后自动停车的系统。如果雷雨毁坏，高铁会马上自动停车，两车相撞是不可能的事。
日本虽没直接指中国高铁事故可能是人为造成，但亲中报纸《每日新闻》周二报道：“中国铁道司机每月工作超过300小时也属正常”，右派报纸《产经新闻》周三报道：“如此精密的先进技术，中国高铁司机只学10天驾驶，真是令人惊讶地短暂”。
但中国高铁事故路段次日恢复运行、事故车厢迅速掩埋的处理手段更让日本目瞪口呆。05年JR西日本福知山线普通火车出轨事故，JR西日本用了25天调查、55天才恢复运行。
高木亮说，很难理解中国为什么要掩埋事故车厢，事故一定要查明原因才能杜绝，车厢一定会留下说明事故原因的痕迹。
《每日新闻》和《产经新闻》的社论标题竟不约而同是：中国高铁事故是不顾安全发扬国威，说明无论日本左右派都对中国努力发挥的国威下了什么结论。
事件唯一令日本目前对中国还存好感的，是中国传媒报道事故、事件进展和大量网民的追究，说明的人心良知。日本也关切着强大的网民、舆论愤怒与中国当局掘出事故车厢调查、最高人民检查院准备现场调查刑事责任的因果关系，也注视着中国当局准备迅速赔偿、平息事件的动向将如何发展。
